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政长官,车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥,肖远航的这决定,乘jing长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后,赵宝成说:“肖车长,你这么做对,我们第一是要保证旅客的安全,去年我支南的时候,就遇到一次车辆弹簧压死的事情,现在想来还有些后怕呢!”
”重任 第171章 支南轶事”赵宝成所说的支南,就是支援南方铁路局的chun运工作,南方沿海发达地区,是全国各地民工的聚集地,每年一到chun运,大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘,根本无法满足需求,需要在北方调集大量的客车体前去支援,按照车辆的配属,所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查,古河车辆段每年都会调集两列客车体,随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣,望着赵宝成说:“赵哥说说,到底是怎么回事,当时的详细情况如何?”
赵宝成说:“去年我随的那列车体编组是12辆,只有1节卧铺,其余11节都是硬座,编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客,卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后,空车排回韶门车站,准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北,到了韶门车站的时候已经晚上8点多了,天都黑了,我们的车进站台十多分钟后,车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续说:“韶门车站chun运组织得很好,他们没有一下把旅客都放进来,而是先放进来1800多名旅客,等这1800多名旅客都上车之后,又放进”重任”来1000多名,这1000多名都挤上车后,又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤,只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后,车站见再也挤不上去人了,就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客,就留了一个心眼,下车用手电检查了一下车辆弹簧,发现有5节车的弹簧都压死了,这时车站的出发信号已经变成绿的了,我当时吓得一身冷汗,急忙找到运转车长通知他不准开车!”说到这里,赵宝成脸上的神情十分的严肃,似乎在回忆当当时的情行。
赵宝成继续说:“车站一看运转车长迟迟不给信号开车,就跑过来询问情况,我告诉车站开车的助理值班员说,现在有5节车厢的弹簧压死,保证不了安全,所以不能开车。助理值班员把这一情况向领导汇报之后,当时在韶门车站坐阵指挥chun运工作的,是岭南分局的一位副分局长,他得知情况后,到站台向我询问情况,我就把车辆弹簧压死这一情况向他汇报了。他问我,这5节车厢一节下去多少人弹簧才能恢复原状,我告诉他,一节车下去100人左右就差不多了!”
“他二话没说,立即组织车站工作和列车员动员这5节车厢的部分旅客下车,可这些旅客都是回家心切,都已经”娱乐秀”上了车再让他们下车,说什么都不肯。硬拉的话,这些人都敢和你拼命。那位副分局长一看这样下去不行,立即用电台调进来100多名武jing战士,把情况向他们带队的军官一说,告诉他这5节车厢每节车厢必须给拉下来100人!”
“武jing军队接受命令后,立即指挥武jing分别上了5节车厢往下拉人,拉人的过程中虽然也发生了一些冲突,但在武jing这样强力机关的面前,任何的不满和反抗都是徒劳的。最后,车厢弹簧恢复原状,列车在晚点了一个多小时后才开车。当时多亏了我勤快一点下车去看检查了一下,不然很可能就造成非常严重后果,所以,无论到什么时候,小心一点准没错!”(未完待续。)