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“酣蹦了地质勘察局的真实报告，有了方青山众个省长亲自择酗特别是有叶文德总统亲做明，国会议员当然不会再有所怀疑，这可是一个，绝对利好的消息，虽然马更些省为此提出了高达盯个亿的国家拨款，但只要考虑到两湖经济区的巨大利益，对国家经济的巨大促进作用，对东北部经济落后地区的全面带动作用，谁也不会对此投反对票，最后马更些省的五年计,获得了全票通过，这是所有省市当中获得支持度最高的一个五年计划，当然也是最值得期待的一个五年计划。
马更些省的五年计划获得通过之后，还有一个重量级，也是最为引人注目的五年计划将要登场，那就是国家的新五年计刮，国家新五年计划与省市、内阁的计划相比有三个特，一是计划项目规模大，单项目投入资金多，所需时间较长；二是一般涉及的省市部门较多；三是不管项目或大或必然都是具有相当战略意义或者具备重要经济利益的重大投资。
因为马更些省计的耽误，国家计刮只能顺势推迟，不过好在马更些省的计划,终于赶在２月刀日通过了，所以这个国家五年计划还可以赶在２月份的最后一天也就是飞日提交国会审议。
钥飞日，国会也照例用了一天时间来审议这个国家五年计划，并在下午获得通过。
相比独立战争后那次高达百亿的大投资计划，也称为第一个全国五年计划，这次的第二个五年计划总规模还要得多，一共药个项目，涉及总投资为冯亿。
之所以两次计共的规模相差如此之大，有三个方面的原因，一是一五计划时国家刚刚取得独立，也刚刚进行过行政区刮调整，各省各市除了西部的几个基础较好的省市，其他省市可是一穷二白，不可能自己筹资进行大规模投资建设，只能国家投资一些大型项目对当地经济进行拉动。
而在第二个，五年期间，通过一五期间的经济展，各省市都已经取得了相当成就，财政收入大幅增长，很多项目都已经可以由省市负担。国家投资主要集中在规模较大，具有相当战略意义和巨大的经济拉动作的项目上，所以项目总量减少一大半，国家投资总额自然也相应减少。
二是一五计划中，国家主要投资大部分集中在交通等基础设施建设当中，像大铁路计划耗资就达数十亿之多，几乎占了三分之二，若是加上公路网计刮，在交通方面的投资占了。
至现在，大铁路计年中即将全线竣工通车，公路网去年就已经完工，铁路网、公路网的大框架完成，全国交通状况已经得到相当的改善，对比世界上其他主要国家而言，现在的阿拉斯加在交通方面实际上已经并不落后，甚至在铁路、公路总里程上都已经是数一数二的了。有了如此规模的交通系统，二五期间在这一耗资巨大的项目上投入自然就要少得多了，基本上都是在现有网络上进行完善，像叶械提议的那条从乔治王子城至好望堡的干线铁路，就仍然在大铁路网之内。实际上这次的二五计划,在其他方面并未减少太多投资，主要还是在交通和基础设施投入上的减少，就足以将总规模拉低到一五计划的一半以下了。
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三是一五计划的百亿投资，加上后面陆续追加的一些国有企业项目，五年实际总投资近两百亿，但是其中鳃都属于行债券募集的资金，特别是铁路等基础设施建设投资几乎大部分都是靠行债券获得的。
而因为上一五年计划的全国举债，这一个五年计划当中就要还债了，五年来国家取得的巨大财政收入当中近半都要花在还债上面，自然只能减少新投资了。虽然也不是不可以一边还债一边举新债，但是作为一个国家，债台高筑是非常危险的，特别是欠债额度如此之高，加上现在国际局势紧张，各种矛盾一触即，谁也不知道接下来几年会生什么，而已经隐隐知道未来国际走势的叶文德、叶枫如何可能再大肆举债，未来战争来临可是要花钱的，如果现在就欠上一屁股债，战争期间就没有一回旋余地了。
这个二五国家计划一共只有历个项目，其中投资最大的就是从乔治王子城至好望堡的引袱路，耗资预计将达到五个亿，主要原因自然是因为这条铁路的工程难度太高。
其他项目投资额度大概都在一亿上下，过二亿的就只有五个项目，分利西马尼托马省境内的丘吉尔港，预计投资２亿，纳尔逊船舶工业集团，投资２个亿，北洋省雷索卢申港投资乙”旧铁路从耶洛奈夫至图腾港止于埃科贝的延长线，投资引瓦
这些项目都集中在中东部，而经济较为达的西部只有两个过２亿的项目，一是西起诺姆堡，向北伸至科策布湾然后转向东经过科伯克、贝特尔斯、比沃，最后抵达位于费城东北部的河北省育空堡市的引３铁路，预计耗资２引乙。另一个是位于育空河北部，河北省中部的中心城市贝特尔斯的煤电联合企业，投资预计在２引乙，这个工程是基于布鲁克斯岭以南，育空河以北的巨大煤炭资源，为解决经济达的河南、河北及都费城、安克雷奇直辖市的用电需求而建设的，对西部省份的经济持续展有着巨大意义，也是拉动育空河以北广大基础偏差地区的经济展的一大举措。
国家五年计划通过之后，各中央内阁部门，各省市政府相继公布各自的五年计划”而各报纸杂志在３月,日刊登了叶文德总统公布新五年计划正式实施的总统令，并连续在三月一个月之内，不间断的刊登包括国家、省市、部门的五年计划,投资项目，加上国家拨款，省市自筹资金，实际上这个二五计划,也已经过一百五,懈幽且有相当部分项目规模都算不卜髅大，特别是相关蹦馏矿企业投资计划引得众多富商老板加入这个新的投资计划当中来，相比一五年计划当中多数为投资惊人的基础交通建设而言，这次二五计划中规模偏数量众多的项目才是这些富商老板能够轻易啃得动的，自然让他们热情高涨，而一直关注着阿拉斯加经济展的各国财团企业也如同闻到腥味的猫一样前来阿拉斯加，想挤上这趟新的赚钱列车。
阿拉斯加新的五年计划公布之后的第二天，美国洛克菲勒石油就宣布拟在三年内增加投入二亿美金，与马更些石油合资金成立一家马更些一洛克菲勒石油化工集团，在诺曼韦尔斯及塔瓦尼分别建一家炼油基地和石油化工厂。等三年后马洛石化集团建成”口铁路也已竣工，在马更些河的石油和石油产品便可以快的通过铁路运往全国各地，而在塔瓦尼设立炼油厂和石化工厂自然是看中了欧洲市场，到时石油可以通过，口线转入口线往东直达塔瓦尼，异常便捷，这是马洛集团提前布局。抢占市场的举措。
当然国外财团中有重大举措的非只洛克菲勒一家，只是各克菲勒眼光前，进入阿拉斯加市场最早，又是目前规模最大的外国投资企业，反应更快一些而已，实际上在整个三月，足有过数十家外国企业踏足阿拉斯加，参与各个项目的竞标，或者新设企业，比如法国拉法基集团在原本的里贾纳水泥基地的基础上组建拉法基阿拉斯加建筑材料集团，在北卑诗省的东部城市纳尔逊堡投资近亿建立第二家水泥生产基地。德国西门子公司在斯卡主投资口亿新建一家电气公司。
不过让各国财团企业郁闷的是，阿拉斯加有很多行业，比如汽车，飞机，飞艇，化工方面前领先全球，机械，电气，钢铁，造船，冶金等方面也并不落后，都有非常强大的公司，有些甚至在世界上都已经声名卓著，并不比这些跨国巨头弱多少，所以很多财团企业总有无处下嘴的感觉，参与工程竞标会要面临阿拉斯加本国大企业的围攻，比如德国克虏伯钢铁想参与铁轨的竞标，却面临着世界第一大的马钢联，以及老牌公司安克雷奇钢铁，还有新崛起的巴钢联，温哥华钢铁的强大竞争，而且克虏伯还不占一优势，技术上，克虏伯虽然是世界知名的老牌钢铁企业，现在却不见得比这些阿拉斯加本土钢铁企业更好，还面临着运输等方面的制约，最后自然只能乘兴而来败兴而归。
美国的联合铁路和中央太平洋铁路还想像以前一样拿到铁路的承建权同样难以登天，其实在上一五年的大投资当中，七条铁路，两大公司总共获得的承建里程都还不到十分之一，这一次的铁路项目本就较少，国内的巨头黄金铁路和阿拉斯加铁路，以及新兴的中东铁... -->>
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