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卡尔古利唯一的一座民用机场内，UPS（联合包裹服务公司）的LOGO被几盏大型灯具照耀着，很是显眼。
作为民用机场，灯具聚焦着UPS的标志而不是机场名字是令人费解的，因为这并不是UPS的专属机场。
在东西冲突之前，这里的客流量还是非常多的，作为西澳大利亚最大的金银矿业中心，乘坐飞机前往这里的人非富即贵，他们当来不是来买黄金的，黄金哪里不能买？
这些土豪当然是来购买金矿的，往往也会带着一大票专业人士来进行评估工作，看这个矿值不值得买，因为骗人傻钱多的人的事情时有发生。
如今火热的繁荣早就不复存在，只剩下矿工们还有淘金者待在这里继续做他们的工作外，第三师的部队对卡尔古利实施了严格的关卡审核措施，机场自然是重中之重。
机场都重要到直接停航了，聚光灯都照在机场的名字上又有什么意义呢？别人又不会过来，当然，联合包裹的人可不算别人，他们仍在运作。
哪怕是在联邦控制下的澳大利亚东部，运输联合包裹的飞机也还在飞行，联邦空军的飞机也懒得管他们，毕竟人家不止要在东部投放邮件，还要投放到新喀里多尼亚，荷属东印度，新西兰等地。
在战时管控下，联合包裹自然不能免受军方的控制，军方也会有邮件，信件需求的嘛，联合包裹既然是自家的，岂有不使用之理？
自然而言的，受到军方控制的联合包裹就理所当然的霸占了整个民用机场，使用着这卡尔古利唯一的机场来经营他们的信件包裹服务。
由于一些信件及包裹的特殊性，需要连夜紧急发出，所以飞机夜航线路也成了联合包裹的一些飞行员赚外快的途径。
没办法啊，这年头飞机夜航是充满了不确定性的，哪怕是一些很有经验的飞行员也打心底里拒绝这种路线，如果不是联合包裹和军方开出的价格很高，飞行员们都不太愿意去跑这一趟。
当然了，仅仅是有可以去执行这趟路程的飞行员是远远不够的，这还涉及到航程定位，识别地面目标，准确降落等等的相关方面，整个夜航系统总的来说是非常庞杂的。
福克斯联合各大飞机公司的飞机师们琢磨了好久才勉强弄出一套比较稳妥的夜航模式，飞机夜航成功率控制在了90%左右，而这几乎已经是极限了。
那剩余没成功的怎么办呢？只能让货物和飞行员们跳伞了，这是没办法的事情，飞机夜航不可靠还得继续深入研究并解决。
显然，柯林斯的这趟飞机是很稳妥的，经验充足的驾驶员根据塔台的指引和跑道的信号灯指向将飞机稳稳地停靠在了卡尔古利的民用机场。
柯林斯在等待飞行员帮忙打开飞机舱门的时候就透过飞机舷窗看到一辆造型很标志性的霍顿小汽车大开着车灯摇摇晃晃地穿过机场跑道驶了过来。
霍顿小汽车刚停好，就从上边跳下两名穿着军装的男子，一起帮忙推着飞机的舷梯。
柯林斯从飞机走出后，站在舷梯上先给来的两个人敬了个礼，还没等对方回礼，就随后说道：“师长派你们来的吗？”<... -->>
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