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不过创意这东西就是除了自己想，还可以去抄袭的一个东西，国与国之间的商业创意很多时候都是抄来抄去的。今天看到别的国家有个很好的项目，那就去学习过来，明天又看见了，继续学习。
教育部的国企模式属于一种能够比较健康运转的模式，先是一个全新的体系，没有什么陈规陋习存在，再则未来的主要员工都是在校学生，这些学生可以勇敢挑出各种问题的存在，而且年轻人总是不缺乏热血和闯劲，只要上面看到问题就解决，要想形成什么y暗的角落是很难的。
而且这样的国企不存在官僚主义，因为教育部的企业没有政策优势，要想在市场上生存，得能够经得起市场竞争。
教育部搞商业也引起了社会上的广泛关注，不过很多人对教育部涉及商业抱观望态度，赞成的也有，反对的也有。
反对者认为，不能让金钱扰1un了教育体制。
不过这个问题是教育部考虑到的，基本上不会扰1un正常的教育秩序。
帝国科技研究院，动机研究小组，这是一个拥有十六名研究人员的研究小组，研究小组组长名为周bsp;帝国科学研究院前身就是华东科技研究院，只是换了个牌子而已。
研究院里集中了中国最为高端的科研人才，虽然人员看起来还很少，不过动机研究小组却在近期取得了极大的突破。
组长，增压动机准备好了，随时可以进行检验。副组长苏进文对周bsp;散热问题解决了吗周bsp;苏进文说道：散热组已经解决了散热问题，增压器采用冷却液的冷却方式，散热方面已经没有问题了。
好，马上开始检验。周海ji动的说道。
苏进文点了点头，很快一台飞机动机被抬了上来，启动后，动机开始运转起来。
刚运转的动机和普通的动机没什么两样，苏进文说道：这个废气涡轮增压技术需要动机快运转时才能有增压效果，转得越快增压越高，但平时若是飞机低行驶时，就不太好用了，而且有一些滞后xng，如果我们将机械增压与涡轮增压相结合，低时用机械增压，高时用涡轮增压，则可以解决这一问题。
这个想法不错，就是这个复合增压系统可能会有点复杂。周海点头道，不过我们这个废气增压技术就算是不结合机械增压技术，也可以让飞机动机的功率提高最少3o，理论上甚至可以高出5o，而耗油量却并不比未增压时增加多少，即加大了动力，又更加省油，有了这样的动机，飞机可以用相同的油飞得更远，航也更快，载弹量也更多。
所谓废气增压技术，就是用增压器增加动机的进气量。
众所周知，动机对燃油的利用程度并不完全，就以当前中华帝国的动机技术来说，虽然是世界领先的，但柴油机也只能做到利用29的燃油，还有71的燃油被1ng费掉了。
燃油被1ng费掉的主要原因就是燃烧不完全，燃烧不完全是因为缺乏氧气。既然如此，就可以用增压器来向动机内部吹气。
增压器与动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用动机排出的废气惯xng冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当动机转增快，废气排出度与祸轮转也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加动机的输出功率。
也就是说，废气越大，增压器效率越高。
利用这个原理，周海和苏进文带领动机研究小组进行了几十次的实验，因为方向正确，因此很快就有了成果。
动机已经成功增压。
然而增压器安装在动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转非常高，可达到每分钟十几万转，那温度高得可以直接起火。
散热问题不是周海他们小组专攻的问题，因此把这个问题丢给了其他的专业小组攻关了一个多月后终于有了结果。
动机越转越快，出一阵令人牙酸的旋转声，在增压器的效果下，动机的功率直线上升。
也不知道这次过不过关。周海看着正在运转的动机，祈祷着不要着火。
大约两分钟后，动机的功率终于达到了最大值，也就是增压器的运转度已经达到最高了。
三分钟四分钟五分钟六分钟
好像我们成功了。周海欣喜道，然而他的话音刚落，还在运转的增压器突然噼里啪啦的一阵1un响。
接着直接就卡死在那里不动了，动机却还在继续运转，但度马上降低了下来。
怎么回事
周海和苏进文以及边上的研究人员纷纷瞪大了眼睛，不明白出了什么情况。
关闭动机。苏进文对工作人员吩咐道。
当动机被关闭后，研究小组的人员马上围了上去，当他们拆下增压器进行检查后现，滚珠轴承严重磨损，机械滚针更是直接断了。
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