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巨大的推力，飞机还没有起飞弯管就会被撕碎。
所以，最可行的办法，只能是改变引擎的喷射方向，将承受到的推力通过机翼，均匀的分散给整个飞机骨架，避免局部受力过大而撕裂了机体。
简单的说，就是起飞时将后喷的引擎转动90度，向地面喷射，通过牛顿第三定律中的反推力将飞机笔直的送上天空。
说起来简单，但需要解决的难题还有很多。比如说，核动力飞机是通过核反应堆产生的热能加热液氢，然后通过喷管膨胀加速排出而产生推力。所以核发动机由装在推力室承压壳体内的核反应堆、冷却喷管、工质输送系统和控制系统组成。在核反应堆中，核能转变为热能，加热液氢；输送系统将液氢先送入喷管冷却套冷却推力室，然后进入反应堆加热，最后通过喷管膨胀加速排出。发动机控制系统能够调节液氢的流量和控制反应堆的功率，带动核引擎运转。
所以，除了安装在上层甲板下方的为整个飞机提供电力的小型核反应堆之外，这4台核引擎中还安装着4台微型核反应堆！
这里面有一整套非常完善的系统保证热能的正常传输！
如果改变引擎的角度，埋设在机翼中的重要部件和管道，就必须做出必要的修改。最明显的改变就是机翼的受力方向。当引擎扭转90度而向下喷射时，原先前后方向的推力将变成垂直方向的升力。这就要求对机翼内大梁重新设计优化，防止折翼。
虽然有强大的智脑进行数据模拟，但与实际情况还是有所差距。
“主人，普通的neRVA－2核引擎的功率为5000mw，持续推力90吨。在通常状况下有4×90吨（吨力）的推力，然而我们的发动机不但经过矢志田的现代化改造，而且又被零升级了材料，现在的发动机能达到500吨力。又因为是核动力的关系，藏在机翼内的燃油箱被矢志田改成了翼载武器，所以自重有所增加。但在先前我们进行的升级改造中，通过新材料的更新和替换，减轻了约1/3的自重，所有的设备包裹核弹和Ae86加在一起，白天鹅现重约为100吨。500吨的推力足够了。”
等真正操作起来，吴尘才知道，先前的那些个设备完全就是掩人耳目的摆设！
n9和t160只要把改造图绘制出来，用不同的颜色标注出不同的材料，改造依然由零来完成！
但是，与先前改造不同，这一次的改造没有成熟的设计可供参考。
想想也就明白了。先前的改造只相当于材料的替换。整个飞机的构造已由前苏联和矢志田联合完成。简单的说，就是先有了飞机，再进行的升级。
而这次，却没有现成的垂直起降系统可控参考。完全是摸石头过河。
所以，不仅是n9和t160，吴尘也很期待。
设计完成后，吴尘没有直接提交，而是问道：“零，能不能先预评估一下技术含量？”
“10点。”
“没问题。”
很快，零就传来信息，“无重大缺陷，可行性67%。”
“是不是有点低啊？”这个成功率不上不下，让吴尘很有些担心。
“接近7成的成功率，主人，可以试试看。”n9决定冒这个险。
“好。”
“20150326－Y号玩家，确定花费10资源点进行未经验证的技术改造吗？”
未经验证？零这么一问，吴尘又有点担心了。
“主人，您不是还有2320点吗？”
“是啊！”吴尘也被喂了颗劣质定心丸，“那就……确定？”
“好。”
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