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也许之前中国人走的太顺了，199年老天爷似乎不想让中国人好过，好不容易摆平了和美国的冲突，还没消停两天，东海又传来噩耗。中国一艘科学考察船在东海海域被塞浦路斯籍银角号货轮撞沉。
事故的起因是一艘．8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮，不顾雾天在繁忙航线上航行的规则，从侧面向“向阳红16”号船右舷撞击，该轮巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的机舱，瞬时机舱进水，主机失去动力，连第声警钟因电源中断而未拉响，就迅速沉没。
造成近亿元的经济损失，严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的考察任务，并有名科考人员，因舱门变形无法打开而与船体沉没海底，这是多么沉痛的代价。
国家海洋局东海分局所属向阳红16号船是1981年由上海沪东船厂建造的，1988年对动力系统和电子系统进行了大规模改装，199年11月～199年4月为执行大洋多金属结核调查任务，再次进行了较大规模的改装，新增了先进的调查仪器设备。
该船系钢质结构，双层连续甲板，采用双柴油机推进，双桨可调，双舵，并具首部侧推装置。满载排水量4440吨，最大航速18.47节（4公里/小时），续航力10000海里，抗风力1级。
199年10月日清晨，浙江舟山群岛海域薄雾缭绕，海面像蒙上了一层面纱。这个季节正值冷暖气团在东海交汇的时期，海雾阵阵由南向北袭来，整个海上雾气濛濛，能见度极差。
此时，我国国家海洋局“向阳红16”号海洋科学考察船，为执行大洋海底多金属结核资源调查任务，刚于10月1日从上海港启程前往太平洋中部的夏威夷预定作业海区行进。
当考察船行驶在北纬9°1′、东经14°8′海域，时针指在5点5分的时光，剧烈的震动使船舱里的物品纷纷落地，船上所有的人都被惊醒了！
随后，“嘎、嘎”的钢板撕裂声让人惊心，紧随着更剧烈的震动发生了！此时船上的报警信号铃只响了两声就中断了。
5分钟后，海水向船舱猛涌，船只开始加速倾斜，以极快的速度下沉，在确定船只无力自救时，船长发出了“弃船”的命令，大家迅速往海里施放救生艇，由于右舷已严重变形破损，悬挂在这里的第号和第4号救生艇已撞坏，无法使用，人们自发地赶到左舷，用太平斧砍下了第1号和第号救生艇，以及两个橡皮救生筏。
在5点5分船长最后离开了考察船，与其他106名船员和科考人员登上了救生艇，5点7分全体人员默视着为我国海洋科学考察事业做出巨大贡献的"向阳红16"号考察船，船尾向下，船头朝上急速地沉没在我国东海。
从被撞到沉没总共分钟。6时50分获救的107名船员和科技人员全部登上银角号轮，而住在直接被撞部位的舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方查索一直下落不明。
5月日上午8时50分刚完成为勘探二号拖航任务，停靠在浦东外高桥救助码头的远洋救助船中华轮接到上海救捞局的紧急通知，要求速去接应向阳红16号船遇险人员。
9时5分中华轮同银角号取得联系，得知对方船位在北纬0°4′01″、东经10°47′09″。由于银角号船拒绝改驶中国港口的要求，仍在朝东北方向航行，中华轮轮全速追赶，10月日时10′，中华轮已驶近银角号船，但银角号船仍未停车，中华轮以慢速双方保持1海里距离继续前进。
10月日中午银角号船仍以一级危险品不能靠泊为由继续航行，经有关方面反复交涉，银角号船长同意第二天上午在韩国济州岛西南海域交回向阳红16号船人员。
10月4日10时0分两船航行到约定海域。
10多分钟后中华轮靠上外轮左舷，10时45分第一批遇险人员通过跳板登上中华轮。
10分钟后107名遇险人员全部安全登上中华轮。
10时57分中华轮驶向回国航途，临行前，中华轮船长笑着对银角号船长说：“祝你们顺利回到家，不要忘了当初印尼撞沉中国油轮的下场，再见”。
此时的银角号船长已经知道自己闯祸了，他一面向国内报告情况一面加速离开中国海域。
10月5日9时半，中华轮返回上海港，受到专程从北京赶来的国家海洋局领导、上海市政府和有关部门的热烈欢迎和慰问。专程从北京赶来的一名国务委员代表中央、国务院... -->>
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