第33章 (2/2)

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    “呵呵”李剑笑了一下说：“看来咱们的工作走入死胡洞了。我想大家不要灰心，总会有办法的。咱们来换个思路。”

    几个人都不解地看着组长，想听一下换个什么思路。李剑看大家都没明白似得，就又说：“咱们不要从办案的角度去想问题。如果是办案，现在看来线索都断了，案子没法查下去了。假如说我们是给他们大队制定油耗标准来了，这样从管理的角度出发，是不是感觉我们的工作还没有开始呢？还有大量的工作需要我们去做呀？”

    “你是说，我们给他们制定油耗标准？”周明问了一句。

    李剑肯定地说：“对。他们不是执行的油耗标准不准确吗，我们通过效能监察来补上他们这个漏洞。

    说句实话，制定油耗标准本来也不是一件容易的事。我们既不是制造汽车的，也不是车辆管理方面的专家，制定这个标准对我们可以说是一个极大的考验。因为制定的标准不能说准确无误吧起码要科学合理，让职工执行起来觉得切实可行。所以在制定标准的过程中，既要考虑车辆的实际情况又要考虑环境和山区路况对车辆油耗带来的影响，这也是一项艰苦的任务呀。”

    周明又问：“制定油耗标准我们参照什么数据呢？是不是按照公司机动处提供的油耗定额来执行？”

    李剑断然说道：“不行。他们提供的只是理论数据。我们要根据作业队车辆状况和所处的工作环境，实事求是地制定出作业队在西城山区从事测试生产任务中发生的实际油耗标准。

    有些车辆出厂的理论油耗标准，不过只是为厂家推销车辆做广告用的。让买车的顾客一看这车辆油耗挺低的，就花钱把车买了。但是在车辆实际使用过程中一看完全不是那回事，往往是用油量都要高出出厂时标明的理论油耗标准。当然也不能说厂家提供的标准就没有依据，而是厂家提供的标准有一个前提，这个前提就是你的车必须在平坦的公路上平均以每小时90——100公里的时速行驶，你的车辆油耗就可以达到出厂标准。现实中我们大多数汽车都不可能按照90——100公里的时速去行驶，因为实际路况也不可能让你去行驶。大家知道，北京的堵车是出名的。你每小时能行驶20——30公里就不错了，再加上停车、起步次数频繁，无疑就增加了耗油量。

    我们作业大队住在山根脚下，上井大部分往山上跑，还有许多是土路，到了雨季车辆少不了要趟泥窝。这样的环境，依照机动处提供的定额标准肯定是不行的。

    昨天小周告诉我机动处提供的42升和28升两个标准后，我也思考了很久，要是真按他们的定额去执行，可能工作就没法干了。你们可能会说：那也不能高到55升呀。这也正是我的疑问。所以我在询问他们时，只是问55升的标准是怎么来的，可是他们没有一个人能说得上来。

    如果说小高核对统计表，假如数据都对上了，发现了油耗过高的问题。但是对司机怎么处罚？咱们可以说：仪器车超过42升工程车超过29升就处罚。那么司机们都会说：这车我们开不了了，让巡视组的来开吧。

    要是走到那一步，我们巡视组不但没有起到为企业保驾护航的作用，反而成了干扰和影响生产的绊脚石。那还不赶紧卷铺盖滚蛋。”

    说到这，李剑端起茶杯喝了一口，看大家都陷入了沉思，于是又说道：“也不是没有办法。”几个人一听组长说有办法，都抬起头来盯着李剑。

    李剑缓了口气说：“刚才我说了，我们不是专家。但是我们有我们的土办法，进行油料测试。”

    周明问：“怎么测试？”

    “我们亲自跟小队上井，进行全程跟踪。小队上井前到加油站把油箱全部加满。到井场后，统计测试井时间，如果在井场处理资料启用了车载发电机，统计好发电机工作时间。测试完井后，返回加油站，再看加了多少油，统计车辆总共行驶了多少公里，去除测试井时的油耗和发电机的工作油耗，剩余的不就是车辆实际行驶的百公里油耗吗。”

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