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。而液冷式发动机则多装备在追求格斗性能的空优战斗机上以及在近距离使用的轰炸机上。
而就发动机性能而言。二战中，在液冷发动机领域称王的是英国，德国因为涡轮增压技术较差而稍稍落后于英国，但是总体差距不大。使用液冷发动机的战机在二战中，是德国空军战机的主流。
在气冷发动机领域最强的则是美国，德国的bmw公司虽然也开发出几款非常不错的空冷发动机。但是在对气冷发动机的运用上，德国却是比较糟糕的。除了著名的fw-190之外，比较出名的只有双翼的hs123强击机和ju290轰炸机，就是容克52和fw-200这两款民用运输机出身的飞机了。
虽然德国人有性能优越的空冷发动机——至少比日本人强得多——但是却没有开发出什么大航程和大载弹量的战斗机和战术轰炸机，德国人的空军科技树仿佛缺了那么一大块似的。
在赫斯曼看来，德国的活塞式发动机技术在二战中之所以失去领先优势，它们的空军科技树之所以出现缺失。原因就是从1919年到1933年这一段“禁止发展空军”的时代。
虽然德国人偷偷摸摸干了不少违反《凡尔赛条约》的事情，但是军备这事儿，靠偷偷摸摸搞是不行的——没有大规模的生产、使用，很多问题不会被发现，而且开发的成本也没有办法摊销。
所以，赫斯曼现在就盯上了苏联这个大市场了！他要用苏联市场来补齐德国缺失的科技树。
“我们现在已经初步了解了俄国航空工业的水平。”在机场跑道旁的一座两层楼房里的一间会议室里，赫斯曼和斯克良斯基等人开始讨论合作的具体事宜——当然都是原则性的问题。
赫斯曼说：“虽然有一定的基础，但还是比较落后的。而且，目前的俄国整体而言都是比较落后的。用列宁同志的话说，社会主义革命在一个落后的国家首先取得了胜利。不过这并不影响俄国发展它的航空工业，但是我们要根据俄国的实际情况来发展它的航空工业，而不必照搬德国的经验。”
他转过头，对容克斯和福克说：“俄国是一个非常大的市场，未来每年合作生产的规模将会达到数千架之多！但是我们的产品一定要符合俄国市场的特点。
所以我们要针对俄国市场进行开发，还要请俄国的专家一起参与开发。我们不仅要设计能够在俄国实现总装的飞机，还要让这种飞机能够使用俄国的原材料——不一定要追求全金属，应该尽可能使用木材。还要让发动机也能够比较容易的在俄国生产，这就要求设计容易生产和保养的发动机。
另外，这种飞机还要很容易进行维护，还要有较大的航程……毕竟俄国是一个很大的国家，只有三四百公里航程的飞机是不适合俄国的。”
容克斯和福克互相对视了一眼，都微微皱眉，这位赫斯曼中校太实在了吧？做生意哪儿有这样老老实实的？这样老实不是在自找麻烦吗？
斯克良斯基也在看自己的两个专家——茹科夫斯基和图波列夫，两个俄国航空专家都非常兴奋。对方提出的条件，真的是在为俄国考虑啊！这个赫斯曼，原来是个有良心的军国主义分子！
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