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一
儿时，公路上车辆稀少，客车寥寥无几。
我四岁那年，全家去杭州萧山南阳老家探亲，坐的是烧炭的汽车。在县城里，唯独政府大院里那辆旧吉普车也是军转民的。对百姓而言，别说是汽车，三轮车都没有，手拉车几辆可数，自行车也少得可怜，私家自行车更稀奇了！记得唯一私家自行车是裸车，没有挡水板、车铃、后座，甚至没有刹车，骑者技术娴熟，招摇闹市，穿越街里。
那时，人们主要交通工具是船。
市内十字路口，唯一的红绿灯原来只是装装门面而已，1993年撤县建市的时候才开始闪亮。
我从2003年从政府部门退二线，赋闲在家，发挥余热，在离家18公里外的企业打工
早去晚归，日日奔波，出于无奈，按揭买了一辆小轿车代步。那时，私家车少，在百米长、五米宽的隔河东路，仅我一辆。时隔七年，几乎家家都买车，路窄停车难，我的车常被堵在车库里（后院改建的）。今年八月，我受邀回北大荒参加梧桐河农场六十周年庆典，发现农工们开车种田。十月，我去萧山南阳老家喝喜酒，侄孙结婚，新娘嫁妆是一辆轿车；原来村道是泥泞的泥水路，现在修筑了水泥路，家家有车了。
最新统计数据显示，2010年前8个月，国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39％。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆，40%的高增速蝉联全球第一，这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。
人们开始思考、担忧：车轮上的中国将驶向何方？
中国车市的高速增长，让国内外汽车行业欢欣鼓舞。因巨大利益的诱惑，国外汽车巨头把汽车主战场转移到中国。德国大众汽车在中国占世界产量14%，其80%利润在中国；将在2030年在华建第11家工厂；美国通用汽车在美国只赚145美元/辆，在华赚2400美元/辆，声称破产重组能否复兴就看中国市场了；本田雅阁牌汽车在华售价高出日本的六成；福特汽车将亚太总部从泰国迁往中国。继雪铁龙，日产、丰田、宝马等宣布在华新建工厂计划
目前，国内汽车业无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比差距甚大，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面是空白，在汽车电子技术方面，跟国际先进水平的距离越拉越大。纵观国内百余家整车生产企业，始终在汽车制造业产业链低端徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流行列。
高速增长对中国的汽车产业到底带来了多少益处？是否属于可持续发展？
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是gdp增速的1。5倍。如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12％至13。5％才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。
跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。据统计数据：中国的汽车业，外资40%资本，占50%份额，拿70%利润！
触目惊心，肥水外流，外国汽车巨头掠夺中国财富，而留给国人的究竟是什么？
给中国带来的交通拥堵、空气高度污染等经济和严重的社会问题！
其一我国“人多地少”（其实人口已超14亿），无法容纳这么多汽车；人以食为天，18亿亩农田是老百姓生命线。部分地方瞒骗中央，荒地置换农田，改变土地使用功能，变相逾越，红线何存！
美国作家莱斯特•r•布朗所著的b模式一书中说：在美国，每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。如果中国有朝一日达到日本每人一辆汽车的拥有率，汽车总量将增加到6。4亿辆。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同，那么，6。4亿辆汽车需要铺平的土地面积会接近1300万公顷，而目前这些稻田年产1。22亿吨大米，是中国人的主要粮食。
其二中国没有足够石油来为这么多汽车提供燃料；据统计2000年以来，北京汽油人均消耗年增加14%以上，而韩国、日本则分别为2。6%和2。8%，目前，国内汽车年平均耗油量2吨左右，到2030年，全国年耗油量高达15。4亿吨，2009年这个原油总进口量创历史记录仅2。038亿吨而已，而原油进口依存度已超过50%。分析人士指出，石油对外依存度超过50％是一条警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高，显然是不安全的。
发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日介绍“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
其三城市环境容量十分有限。环境保护部公布的数据显示，汽车排放已经成为一些城市... -->>
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