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了侧滑，最终引发了在一号弯处的一场大规模的混乱。
莱科宁因为这次连环事故导致右后胎爆胎，不得不慢慢行驶回维修站换胎。海费尔德更是直接失去了前轮，而拉尔夫。舒马赫也在这次的事故里遭受到了牵连，不得不跟着其他几人一起回到维修区进行被迫的停站。
当然，这场事故的始作俑者费斯切拉是失去了前鼻，他自己也回到了维修区接受维修。
莱科宁本次停站达到三十二秒之多，刚刚出来，就在四号弯开大了，撞在了防护墙上，直接退出了比赛。看起来，之前那次非常规的进站，严重影响了冰人的心情，才会让这个爆缸小王子在这次爆了胎之后又干脆把车给撞毁了算。
场上真可谓一片混乱，而随着赛会黄旗的出动，帮助了赛道上恢复了一些秩序。但是，这种混乱却依旧没有办法得到根治，等到赛道上的秩序完全恢复，已经是五圈以后的事情了。
舒马赫此刻跟石磊之间的差距不足两秒，还属于那种随时可能被超越的过程里，经过十几站的比赛之后，大家惊讶的发现，红牛的赛车在整体性能上越来越趋近于完美，红牛的nb1赛车虽然没有宣布有什么调整，但是看得出来，他们的赛车几乎每一站都会有一个整体性能上的些微提高。这就是在赛道上红牛赛车越来越有竞争力的原因，如果还让石磊和库特哈德驾驶他们赛季初的那辆赛车，即便引擎的问题得到了解决，恐怕现在他们也无法取得这样的成绩。
也许石磊依旧可以延续他不疯魔不成活的表现，可是库特哈德却绝对不可能达到目前这样的地步，一支车队的成绩，是由两名车手共同决定的，而不是由一个天才就能挽救一切。不少人都有些明白，红牛今年对于赛车做出最大贡献的，或许不是他们的天才设计师，而是石磊的负责技师----朱大壮，也就是小猪同学，毫无疑问，在细节问题方面，小猪远比纽维更有发言权。事实上，在红牛内部，纽维也特别重视小猪的意见，经常在改动赛车的设计之前征求小猪的意见。
正是这俩人的完美配合，导致红牛的赛车在今年的比赛里发挥出了百分之一百二乃至一百五的战斗力，这才保证了红牛依旧可以排在车队积分榜的首位。
马萨被阿隆索顶了一下，似乎并没有受到太大影响，而阿隆索的赛车好像也没有太大的问题，并且经过这次三周的休整，好像雷诺赛车也稍稍恢复了一点儿速度，终于可以跟上马萨的步伐了。
由于第一圈的时候在一号弯的那次混乱，导致赛道上的排位还是发生了一些细微的变化的，主要体现在积分区的最后几个席位上。
很显然，莱科宁失去了他第八名的位置，直接退赛了就没什么好说的了，而费斯切拉也自然失去了自己第六的排位，库比卡和韦伯自动上升到积分区里。
但是，原本应当排在积分区最后的库比卡，却在第一圈一号弯混乱处利用自己积极的表现，顺势超越了前方的韦伯和巴顿，将自己的排名上升到了第六位，在他的前方，只有法拉利和红牛的各自两部赛车，以及阿隆索的赛车了。
看起来，库比卡这名新人的表现真可谓不俗！
从第八圈开始，大家发现舒马赫在此之前连续做出了三圈的最快圈速，将他跟石磊之间的距离拉大到了三秒之多，可是石磊毫不示弱，进入第八圈之后，就连续的做出了五圈的最快圈速，每圈都比之前快了一些，最终在比赛进行到十三圈的时候，他又将自己跟舒马赫之间的差距缩小到一秒以内。
原本按照石磊的速度他很有可能就在十四圈对舒马赫发起猛烈的进攻，红牛的车速似乎在本场比赛里比法拉利更为强悍一些，但是却由于出现了一个小意外，导致石磊的进攻不得不暂时搁浅下来。
这是红牛二队的克莱恩---这个家伙，真的是成事不足败事有余，为什么不能等石磊完成对舒马赫的进攻，就算不超越他也吓出他一身冷汗之后再出事呢？