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些落后国家放出贷款，以不断的盈利，贷款放出去后，可能是用来修铁路，那这个铁路又是由本国的公司去修筑，这可能jiāo给一家兄弟公司，例如华东银行贷款给一个小国建设基础设施，可能华东集团会让中盛集团去搞这个工程，或者是让华盛集团去搞，或亦是另外成立一个完全自己控股的公司去搞。
反正这些贷款很快就会流回国内，然后这个国家就欠中国钱了。
运输业的竞争也很ji烈，其中英国在战后，本土的运输业都已经需要中美的货船来承担一部分运输份额了，可见一战中德国的潜艇对英国运输业的打击是有多么的巨大。
英国在第一次世界大战中之所以损失如此巨大，那是应为德国的潜艇很多是中国卖给他们的。
这在第一次世界大战结束之后已经不是什么秘密了，但英国对此却是毫无办法，向中国发难显然找不到理由，中国在当初做为中立国，把东西卖给谁也不关英国的事。
英国本身是想战后进行秋后算账的，但战后英国国力衰退，中国飞速发展，英国根本找不到什么地方来清算中国。
中国毕竟是一个陆权国家，英国这个海权国家想要打到中国本土几乎等于是痴人说梦话。
英国的运输业萎靡程度非常大，这让中国和美国的运输业有了巨大的发展空间。
中国和美国的运输业竞争是当前主要的竞争热点。
中国的远洋运输业经过不断的发展，此时远洋货船吨位已经突破了上千万吨，远远超过了美国。
美国此时的船只吨位也只有七百万吨，整个大战增长了五百万吨，这已经很恐怖了。
但相比中国来说，只是小巫见大巫。
中国的货船吨位增长到上千万吨不说，在大战期间还接下了英国的大批货船制造订单。
英国此时想要在运输业上扭转颓势，但难在没钱。
因为运输业的萎靡，英国陷入了一个恶xng循环之中，因为没钱造新船，运输业的利润丢了。运输业的利润丢了，也就没钱去制造新船，一个让英国政感觉纠结的问题就出现了。
同时英国制造了新船，也不一定能够抢回运输市场了，中国和美国的运输业已经发展起来了，英国想再夺回运输业的市场，首先就得削价竞争，但相比中国的货船基本上的使用寿命都不超过十年，英国的那些用了二三十年，甚至是四十年的货船根本没有任何削价竞争的优势。
而美国的商船，不仅吨位上比不上中国，而且有有两百万吨的商船属于比较旧的，因此与中国的远洋运输业也不好竞争。
中国在1919年全年从海外运输业攫取的利润就达到15亿亚元，这是纯利润，还不算是成本的，而且不是中国自身的运输，自身的运输排除在外的。
成本方面，有水手的工资，以及燃油。
水手赚到了钱，钱就属于中国的，燃油用的是本国开采和提炼的燃油，还有船只的制造成本。
仅仅是制造业方面，一年就能创造50亿亚元的贸易逆差。
运输业方面给闽粤两省创造了大量的就业岗位，特别是福建地区，因为农业只能发展经济作物，人口此时已经增长到了两千五百万人，人均耕地位于各省最低，有良好的向海洋发展的环境。
回归世界历史，近代历史实际上是海权国家的天下。
这些海权国家自身物产不丰富，因此有了向外扩张的动力，因此才造就了如今的英国。
而福建同样有这样的环境，同时福建有相比英国更强大的优势。
那就是福建不是一个岛，而是与中国其他省份相连。明末郑芝龙正是通过受抚，依仗大明的庞大人力物力而称霸中国海。
此时中国的版图更大，人力是世界第一，物力也正在飞速发展，以钢铁为例，产量已经快超越美国了，在物力方面用不了多久也会成为世界第一。
人力物力财力皆具，在福建发展航海业是非常轻松的。
同时其他省份的航海业也在发展，广东浙江江苏山东这四省同样也发展起了航海业。
但相比福建地区形成的子弟皆向往海洋来说，还是有差距的。
帝国政此时正在福建加强这种风气，鼓励福建子弟走向海洋。海洋虽然有危险，但这点危险必须克服。要无畏的走出去，去海上拼搏。
此时中国形成了以福建为中心的造船业海洋运输业等产业。
而福建浙江广东三省又有大量的华人出国谋生，前往其他国家经营商业，在沿海地区形成了诸多侨乡。
运输业方面英美采取的应对策略就是联合，对中国海洋运输业进行排挤。但中国海洋运输业就如当初的德国那样，擅长开辟新市场。
中华帝国与很多落后国家都建立了贸易关系，中华帝国从那些小国那里买来资源，然后把商品卖给他们。
英美日的联合，并不能在全球垄断运输市场，中国远洋运输虽然受到一定程度的打击，但却可以顽强的生存。
没有别的原因，那就是中国的这么多的商船，很多都是夏钧直接从兑换平台上买的。
华东远洋运输公司甚至可以不盈利，只保本搞运输。
就算是保本运输也有诸多的好处，第一是为国民提供了就业，第二就是不断靠这些成本继续制造贸易逆差。第三个就是打压其他国家的运输业。
面对英美日的联合打压，中华华东远洋运输公司制定了一系列的应对措施，首先就是提高服务质量，第二就是削价。
把价格削减到英美日完全无法竞争的程度。
华东远洋运输集团因为船只没有多大成本，因此成本极低，可承受的削价范围非常大，大到在英美日的运输业拍马都赶不上的程度，如果英美日的海洋运输业按照中国的价格来搞，那马上会亏损。
削价竞争不代表中国远洋运输业会亏本，因为中国华东远洋运输公司有本国的支持。
本国的运单多是按照原价格，一些接受了原价格没办法在国际市场上竞争的商品，则给与同样的削价价格。
这属于华夏会内部的运作，哪种商品有绝对的竞争优势，拿出点钱来支持运输业也是可以的。
因此尽管是削价到没有利润，华东远洋运输公司依旧可以依靠本土市场持续盈利，从而可以对船只进行更新，以带动造船业。
现在夏钧自然不可能在兑换平台上买货船了，因为造船业发展起来了，自己能造不自己造，会使造船业遭受损失，从而使国民失业。
不过削价程度远还没有那么严重，华东远洋运输公司目前的揽载价格，还是维持有一些盈利的，但这样的价格也不是英美日的海洋运输能够承受得了的。
而此时德国的运输业也回到了世界舞台，不过德国在第一次世界大战中同样损失了一部分的商船，同时损失了国外殖民地。
虽然德国的商船比较新，但相比中国的全新，以及美国的大半新来说，也没有什么优势了。
德国的运输业在中国运输业的削价带动下，竞争起来非常吃力。
而英美日等国在海洋运输业的竞争方面，美国同样削价了，但运输业没有利润可以这样搞，这是因为美国政出台了扶持政策。
等于是美国政拿钱补贴运输公司去和中国海洋运输业竞争，以避免中国继续扩大贸易逆差。
而全球的运输业竞争，主要的主角还是中国和美国，英国和德国只能靠边站，法国和日本在这方面的份额非常小，日本是份额最小的。
俄国都失去出海口了，拿勒河以东地区都割让给了中国，基本上没有任何的海洋运输业。
可以说全球的海洋运输业市场，在中美之间的竞争之下，已经陷入了一场恶xng竞争的状态。
这是一场没有硝烟的战争。
而一切的根源，都是围绕亚元美元就业这些问题而产生的，更根源的问题，就是经济。
再往上，就是国家战争潜力的发展。
谁都想削弱对方的战争潜力，扩大自己的战争潜力。
在协约国和同盟国的大战之后，各国都在暗中不断扩大军备，同时意图麻痹其他国家，削减其他国家的军备。
以这个时代的科技发展，地球的距离是越来越小了，逐步往地球村这一概念发展了。
在科技发展到这样的情况下，世界上又无真正的世界霸主。
英国虽然名义上是世界霸主，但显然已经唬不住中国了，同样也唬不住美国。
随着军用技术的不断发展，未来世界必然还会有一场空前的大战，这是一个历史发展和如今国际割据的一种必然惯xng。
在看似已经没有什么大战可能的二十年代，实际上已经是暗cho汹涌了。
朝鲜战争，可以说是中国在这一时期的对外扩张的一个句号。朝鲜战争之后，中国将蓄力应对下一场世界大战。
而苏联将是下一个磨刀石。
节期间，到处都是大宴。
普通百姓家中过年时都要做许多好吃的，这算是辛勤劳动一年下来给自己的犒赏，大户人家的酒宴则摆得场面很大，其中以饮食文化最发达的广东地区，过年期间大户人家的酒宴除夕是自家吃的，然后从初一摆到十五，谁去吃宴席都可以。
经过十年发展，经济发展起来了，加上农业发达，国民的日子自然是好过了，过年时有大把的钱。
年前的消费一直是中国消费市场上最为丰盛的一道盛宴，这一段时间的消费市场上的消费额年年增加。
是其他月份平均消费额的近三倍。
吃好喝好，这并没什么问题，尽管存在一些铺张lng费的现象，但国民财富依旧是在境内流通，不会因此而流失出去。
追求更高质量的生活，这并没有什么错的地方。
孩子们过年的压岁钱也是一年比一年多，普通人家以前给孩子的压岁钱顶多就是一块钱，现在普遍上升到了三块五块。
对于今年的节，